mariov8.com

Nová řada 100 – 180 byla představena již v roce 1980 ale prodávala se pouze na domácím trhu. Mírně inovovaný model byl k dispozici pro zbytek Evropy až o 7 let později.

Tyto vozy byly vyvinuty v závodě Mercedes-Benz Espana S.A. Viktoria ve Španělsku. Továrna nebyla úplně nově vzniklým podnikem, naopak, montovaly se zde již dříve jiné řady užitkových vozidel a vyráběla tak trochu netypická dodávka DKW s předním pohonem, zpočátku s pro tuto značku typickým dvoutaktním tříválcem. Nezapomínejme, že Auto Union, se od roku 1958 dobu nacházel ve vlastnictví koncernu Daimler-Benz, než byl jako ztrátová divize a nepotřebná značka jeho majetek rozprodán (povětšinou koncernu Volkswagen). No a součástí tohoto koncernu byla továrna pro výrobu dodávkových vozidel ve Španělsku, kterou jsme si ponechaly.

Malá dodávka s třícípou hvězdou pravděpodobně vycházela z tohoto vozidla. Prodávala se pravděpodobně pouze ve Španělsku. Ale už s dieselovým motorem Mercedes-Benz. Pravda malá dodávka s litrovým motorem NSU pod sedadly asi musela podstoupit řadu úprav než bylo možno instalovat těžký litinový diesel o dvounásobném objemu. Bohužel informací o těchto vozidlech je velice poskrovnu.

Nový vůz byl nabízen jako valníček, skříňové vozidlo a mikrobus (kombi). Uzavřená provedení bylo možné objednat i se zvýšenou střechou. Rozvor 2450 (ne valník) nebo 2675mm a celková hmotnost u provedení 100 byla 2800kg. Obsaditelnost vozidla byla 2 až 9 osob a přístup dovnitř zajišťovaly 4 otevírací dveře a 1 posuvné boční.

Na budku řidiče posunutou typicky pro tuto řadu dopředu bylo připojeno trubkové šasi. Přední náprava odpružená zkrutnými tyčemi, vzadu listová pera. Kotoučové brzdy vepředu a bubnové vzadu. Přístrojová deska nabízela ve velice strohém provedení jen ty nejnutnější informace.

K dispozici bylo i netradiční provedení, tzv. „Triebkopf“. Kabina s předním pohonem pro speciální nástavby. Motor měl rovnaký výkon, jenom byl v tomto případě použit diferenciál s „kratším“ převodem. A celková hmotnost se mohla vyšplhat až na 4200kg.

Pohon tvořil motor OM616 umístěný podélně před přední nápravou s převodovkou za nápravou, diferenciál se nacházel mezi motorem a převodovkou. Agregát vyplňoval celý prostor mezi sedadlem řidiče a spolujezdce až po palubní desku. Víko motorového tunelu v kabině šlo sundat pro snadný přístup. Výkon motoru byl 53kW, v posledních létech byl zvýšen na 55kW.

Díky MB 100 E společnost Daimler-Benz dala nový podnět dalšímu vývoji vozidla bez emisí. Vozidlo mělo dojezd až 80 km bez potřeby dobíjení, maximální rychlost zvýšenou na přibližně 70 km/h a zaznamenanou spotřebu energie přibližně 40 kWh na 100 km. Ložná plocha této elektricky poháněné verze nebyla menší než u standardní verze MB 100. Model MB 100 E umožnil společnosti Daimler-Benz navázat na již zavedenou tradici ve vývoji elektrododávek.